ПОНЯТИЕ АВТОТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

К оглавлению
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 

О.В. Тронина,

аспирант

(Волгоградский государственный университет)

Ежегодно в стране регистрируется большое количество дорожно-транспортных проис-

шествий, в результате которых повреждаются автомобили, гибнут и получают увечья люди,

уничтожается иное имущество.

В судебной практике наибольшее количество дел связано именно с автомобилями и

другими транспортными средствами. Убытки по данным происшествиям во многих странах

покрываются за счет страхования ответственности владельцев транспортных средств.

Автотранспортное средство является источником повышенной опасности. В связи

с этим необходимо рассмотреть понятие «источника повышенной опасности», выявить

общие черты, присущие данному институту, и, в частности, автотранспортному средству.

Гражданское законодательство рассматривает причинение вреда владельцем источника по-

вышенной опасности в качестве специального деликта. Причина этого состоит в том, что

вред причиняется при использовании предметов, обладающих особо опасными свойствами,

не поддающимися полному контролю со стороны человека. В связи с этим законодатель вы-

нужден был установить в законе существенные отличия, касающиеся условий гражданско-

правовой ответственности за причинение вреда источником повышенной опасности. Пункт

1 ст. 1079 ГК РФ указывает, что юридические лица и граждане, деятельность которых

связана с повышенной опасностью для окружающих (использование транспортных средств,

механизмов, электрической энергии высокого напряжения, атомной энергии, взрывчатых

веществ, сильнодействующих ядов и т.п., осуществление строительной и иной, связанной

с нею деятельностью), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной

опасности, если они не докажут, что он возник вследствие непреодолимой силы или

умысла потерпевшего.

Вопрос об ответственности владельца источника повышенной опасности достаточно подроб-

но исследован в юридической литературе. Тем не менее, в науке гражданского права отсутствует

единое понятие как источника повышенной опасности, так и объяснение того, чем вызвана

более строгая ответственность владельца источника за причиненный им вред. Теоретическая

нерешенность этих проблем порождает определенные затруднения у судов, рассматривающих

иски о возмещении вреда, причиненного источниками повышенной опасности.

Относительно понятия «источник повышенной опасности» высказано несколько точек

зрения. Согласно одной из них источник повышенной опасности — это деятельность, соз-

дающая повышенную опасность для окружающих (т.н. «теория деятельности»)1. Этой точки

зрения придерживался обычно российский законодатель. Так, ст. 454 ГК РСФСР (1964 г.)

устанавливала, что организации и граждане, деятельность которых связана с повышенной

опасностью для окружающих (транспортные организации, промышленные предприятия,

стройки, владельцы автомобилей и т.п.), обязаны возместить вред, причиненный источни-

ком повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой

силы или умысла потерпевшего. Аналогичную норму содержали и Основы гражданского

законодательства Союза ССР и республик (1991 г.) (далее – Основы)2. Так, в п. 1 ст. 128

Основ указывалось, что юридические лица и граждане, деятельность которых связана с

повышенной опасностью для окружающих (транспортные организации, промышленные

предприятия, стройки, владельцы автотранспортных средств и т.п.), обязаны возместить

вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник

вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего.

Данная теория получила дальнейшее развитие и в действующем Гражданском кодексе

РФ (п. 1 ст. 1079). Именно этой нормой руководствовался Пленум Верховного Суда РФ, мнение

которого выражено в постановлении Пленума Верховного Суда РФ от 28 апреля 1994 г. «О

судебной практике по делам о возмещении вреда, причиненного здоровью» (п. 17)3.

Суть «теории деятельности» состоит в том, что источник повышенной опасности — это

деятельность граждан и юридических лиц, создающая повышенную вероятность даже невино-

вного причинения вреда из-за невозможности полного контроля за ней со стороны человека, а

также деятельность по использованию, транспортировке, хранению предметов, веществ и иных

объектов производственного, хозяйственного или иного назначения, обладающих такими же

свойствами.

Вторая точка зрения понимает под источником повышенной опасности предметы матери-

ального мира, опасные свойства которых не поддаются полному контролю человека («теория объекта»)4. Представителями этой теории являются Е.А. Флейшец5, О.А. Красавчиков и др.6

Так, Е.А. Флейшец особо указывала на такой признак, как высокая степень вероятности при-

чинения вреда. В свою очередь, О.А. Красавчиков выделял качественную и количественную

характеристику источника повышенной опасности7.

Наконец, третье направление как бы объединяет два первых и рассматривает источник по-

вышенной опасности как предметы материального мира, деятельность которых в процессе

их использования не поддается полному контролю человека8.

Относительно первых двух точек зрения А.П. Сергеев справедливо замечает, что раз-

личия между ними в значительной степени сглаживаются тем, что как сторонники «теории

деятельности», так и приверженцы «теории объекта» «не абсолютизируют свои позиции, а,

напротив, стараются связать «деятельность» и «объект» воедино». Поэтому, по мнению А.П.

Сергеева, «допустимо определять источник повышенной опасности и через понятие деятель-

ности, и через понятие объекта при условии, что в обоих случаях указанные понятия» будут

неразрывно связаны друг с другом9. Таким образом, А.П. Сергеев по существу присоединяется

к господствующему в цивилистической литературе взгляду.

Современное законодательство содержит несколько легальных определений понятия

«транспортное средство», необходимость анализа которых помогает прийти к выделению

основных признаков данной категории.

Так, Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. № 40-ФЗ«Об обязательном страховании

гражданской ответственности владельцев транспортных средств» характеризует транс-

портное средство как устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, гру-

зов или оборудования, установленного на нем (ст. 1)10, Федеральный закон от 10 декабря

1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» устанавливает, что транспортное

средство – это устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или

оборудования, установленного на нем (ст. 2)11.

Таможенный кодекс РФ12 в п. 5 ст. 11 дал широкое определение понятию «транспортное

средство», включив в него любое морское (речное) судно (в т.ч. самоходные и несамо-

ходные лихтеры и баржи, а также судно на подводных крыльях), судно на воздушной по-

душке, воздушное судно, автотранспортное средство (включая прицепы, полуприцепы и

комбинированные транспортные средства) или единицу железнодорожного подвижного

состава, которые используются в международных перевозках для платной перевозки лиц

либо для платной или бесплатной промышленной или коммерческой перевозки товаров,

а также их штатные запасные части, принадлежности и оборудование, содержащиеся в их

штатных баках горюче-смазочные материалы и топливо, если они перевозятся вместе с

транспортными средствами.

Как было указано выше, анализ законодательства позволяет выделить некоторые признаки

источника повышенной опасности и сделать выводы относительно того, является ли транспорт-

ное средство источником повышенной опасности на основании выделенных признаков.

Итак, источник повышенной опасности должен обладать совокупностью следующих при-

знаков: 1) являться всегда объектом (предметом) материального мира; 2) иметь вредоносные,

опасные для окружающих качества; 3) находиться в процессе эксплуатации, деятельности;

4) исключать возможность полного контроля над собой со стороны человека.

Рассмотрим каждый из названных признаков.

Источник повышенной опасности — это всегда материальный объект (предмет). В Законе

отсутствует исчерпывающий перечень источников. И это правильно, если учесть их многооб-

разие и постоянное увеличение по мере развития науки и техники. Для оказания помощи

практике наука группирует источники по основным видам.

Объекты (предметы) должны обладать определенными качественными и количественны-

ми характеристиками. Качественная характеристика опасных физических, механических,

химических, биологических и других свойств объектов выражается в их способности пере-

двигаться со значительной скоростью, взрываться, излучать радиацию, стрелять и т.д. По этим

причинам предметы представляют особую опасность для окружающих и могут причинить

вред имуществу, здоровью, привести к смерти. Поэтому ответственность за вред, причиненный

источником повышенной опасности, наступает лишь тогда, когда он становится результатом

действия именно тех его опасных, вредоносных качеств, которые и предопределили призна-

ние предмета источником повышенной опасности. При этом важное значение имеет иногда

и количественная характеристика предмета. Например, бензин в зажигалке не является

источником повышенной опасности. Но этого уже не скажешь о бензине, которым наполнена

железнодорожная цистерна.

Для того чтобы предмет мог считаться источником повышенной опасности, необходимо

использовать его определенным образом в деятельности людей.

Невозможность осуществления полного контроля за «деятельностью» предметов, пред-

ставляющих повышенную опасность, объясняется тем, что в силу целого ряда объективных

причин и особых свойств предметов человек не в состоянии свободно управлять ими, на-

правлять их опасную «деятельность» в безопасное русло.

Отсутствие хотя бы одного из перечисленных признаков лишает нас возможности утверждать,

что мы имеем дело с источником повышенной опасности.

Теперь рассмотрим, соответствует ли данное определение этим признакам. В случае

автотранспортного средства речь всегда идет о предмете материального мира, оно имеет ка-

чественную характеристику — скорость (свыше 50 км/ч) и количественную характеристику —

размер самого транспортного средства, который позволяет ему причинить вред, используется

определенным образом в деятельности людей, а также предполагает невозможность полного

контроля «деятельности» предметов, представляющих повышенную опасность.

На основании изложенного можно сделать вывод, что автотранспортное средство служит

источником повышенной опасности.

Однако транспортное средство должно еще соответствовать основным требованиям,

установленным законодательными актами. Так, согласно ст. 15 Федерального закона от 10

декабря 1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» транспортные средства,

изготовленные в Российской Федерации или ввозимые из-за рубежа сроком более чем на

шесть месяцев и предназначенные для участия в дорожном движении на ее территории, а

также составные части конструкций, предметы дополнительного оборудования, запасные

части и принадлежности транспортных средств в части, относящейся к обеспечению безопас-

ности дорожного движения, подлежат обязательной сертификации. Допуск транспортных

средств, предназначенных для участия в дорожном движении на территории Российской

Федерации, за исключением транспортных средств, участвующих в международном движе-

нии или ввозимых на территорию Российской Федерации на срок не более шести месяцев,

осуществляется путем регистрации транспортных средств и выдачи соответствующих до-

кументов. Регистрация транспортных средств без документа, удостоверяющего его соот-

ветствие установленным требованиям безопасности дорожного движения, запрещается.

После внесения изменения в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, в т.ч.

в конструкцию их составных частей, предметов дополнительного оборудования, запасных

частей и принадлежностей, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения,

необходимо проведение повторной сертификации.