ТРАКТОРЫ

К оглавлению
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 
34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 
51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 
68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 
85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 
102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 
119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 
136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 
153 154 155 156 157 158 

«Стальной конь» — так метко народ назвал трактор. Современный трактор на пахоте за­меняет несколько десятков лошадей, а на санях или на специальном прицепе он может тянуть за собой десятки тонн груза. Без этой мощной тяговой машины немыслима механизация работ в сельском и лесном хозяйстве, на строитель­стве дорог, в промышленности.

Дореволюционная Россия не имела тракто­ростроительной промышленности, да и нужды в массовом производстве тракторов не было: при единоличном крестьянском хозяйстве с небольшим земельным наделом они не могли най­ти широкого применения.

После Октябрьской революции перед моло­дой Советской республикой встала важнейшая задача — поднять разоренное сельское хозяй­ство, преобразовать его в социалистическое.

Для разрешения этой задачи нужна была современная техника, и в первую очередь тракторы.

Попытки строить тракторы на заводах об­щего машиностроения предпринимались еще в 1918 г. Но успех пришел лишь в 1924 г., когда ленинградский завод «Красный путиловец» в большом количестве начал изготовлять колес­ные тракторы с керосиновым двигателем мощ­ностью в 20 лошадиных сил (рис. 1). Эти еще маломощные машины помогали первым комму­нарам налаживать хозяйство, служили нагляд­ной агитацией за объединение крестьян-едино­личников в коллективные хозяйства.

В годы первой пятилетки были построены три огромных тракторных завода — в Сталингра­де, Харькове и Челябинске. Первые два были рассчитаны на ежегодный выпуск 50 тыс. ко­лесных тракторов каждый, а третий — на вы­пуск 40 тыс. мощных гусеничных тракторов. Так наша страна еще в начале 30-х годов пол­ностью освободилась от покупки тракторов за рубежом.

К 1941 г. на Советский Союз приходилось уже около 40% мирового производства тракто­ров, а по выпуску гусеничных тракторов СССР занимал и сейчас занимает первое место в мире.

Массовое производство разнообразных трак­торов позволило механизировать большую часть сельскохозяйственных работ. Трактор проник в отдаленнейшие уголки нашей Родины, а профессия тракториста стала одной из самых распространенных и почетных в сельском хозяйстве.

Война нанесла огромный ущерб нашей трак­торной промышленности. Однако в послевоен­ные годы в кратчайшие сроки были восстановлены разрушенные, построены новые трактор­ные заводы (Алтайский, Владимирский, Липец­кий) и освоено массовое производство новых, более совершенных тракторов. Уже в 1949 г. тракторов в СССР производилось больше, чем до войны, а общее количество их в народном хозяйстве (так называемый тракторный парк) достигло довоенного уровня. В 1965 г. в трак­торном парке уже насчитывалось около 1 млн. 650 тыс. тракторов разных типов и различной мощности.

Рис. 1. 20-сильный трактор завода «Красный путиловец» (1924 г.).

Устройство трактора

Независимо от конструктивных особенностей все тракторы (см. вклейку, стр. 336—337) име­ют двигатель, передаточную часть, или трансмиссию, ходовую часть, или дви­житель, рабочее оборудование, которое служит для соединения трактора с ма­шинами, для управления ими, для привода в движение рабочих органов этих машин, и органы управления.

Все отечественные тракторы оборудованы высокоэкономичными и надежными в работе двигателями — дизелями. Устройство, работа и классификация двигателей тракторного типа описаны в томе 5 ДЭ. Устройство других основных частей трактора показано на вклейке (стр. 336—337).

Трансмиссия современных колесных трак­торов имеет управляемую муфту сцепления, увеличитель крутящего момента, коробку пе­ремены передач, промежуточную и конечную передачи, дифференциал и приводные валы колес.

Трансмиссия гусеничных тракторов диффе­ренциала обычно не имеет, но оборудуется поворотным устройством.

Управляемая муфта сцепления служит для временного разъединения коробки передач идвигателя перед включением или выключением той или иной передачи и для последующего плавного, безударного соединения коробки пе­редач и двигателя.

Увеличитель крутящего момента позволяет трактору трогаться с места с максимальным грузом и после разгона переходить на бо­лее высокую скорость без остановки. Уве­личитель крутящего момента дает возмож­ность также временно увеличивать силу тя­ги трактора за счет снижения скорости его движения.

Коробка перемены передач позволяет из­менять скорость, силу тяги и на­правление движения трактора, а также отключать ходовой аппарат от двигателя; послед­нее нужно во время пуска дви­гателя или во время его рабо­ты при неподвижном тракторе. Промежуточная и конечная передачи служат для передачи и увеличения крутящего момента. Промежуточная передача, кроме того, «поворачивает» плоскость вращения колес.

Дифференциал дает возмож­ность ведущим колесам при по­вороте трактора вращаться с разными скоростями.

Корпусы двигателя и транс­миссии у тракторов соединяют­ся между собой и образуют остов трактора, который через подвеску, на­пример рессоры, опирается на ходовой аппарат. У некоторых же тракторов остовом является ра­ма. Ходовой аппарат — это опора трактора, он же превращает вращательное движение ведущих ко­лес в поступательное движение машины.

Движитель гусеничного трактора имеет гу­сеницу. Гусеница представляет собой беско­нечную шарнирную ленту — стальной рельс, по которому катится трактор. Опорная поверх­ность гусеницы очень велика: за почву одно­временно зацепляется 10—12 почвозацепов (вы­ступов), поэтому давление на почву и бук­сование у гусеничных тракторов значитель­но меньше, чем у колесных.

Колесные тракторы имеют ведущие (обычно задние) и направляющие (обычно передние) колеса. У тракторов повышенной проходимо­сти (рис. 6) передние колеса делают также ведущими; такие колесные тракторы с успехом работают на заболоченных почвах. На задние колеса приходится около 75% общего веса трактора, поэтому пневматические шины у них больше, чем у передних колес.

Для улучшения сцепления с почвой шины ведущих колес имеют большие почвозацепы и накачиваются воздухом до сравнительно неболь­шого давления.

Трактор может работать с прицепными, на­весными и полунавесными машинами и орудия­ми. Они соединяются с трактором при помощи прицепного или навесного устройства.

Для управления машина­ми тракторы оборудованы гидравлической системой. Ра­бочие органы многих машин, соединенных с трактором, приводятся в движение валом отбора мощности трактора. В случае необходимости трак­торы используют также для того, чтобы через шкив и ре­мённую передачу привести в движение рабочие органы не­подвижных машин (шкив устанавливают на вал отбора мощности).

Движение колесных трак­торов направляют, изменяя положение передних ко­лес при помощи рулевого управления, а гусеничных — уменьшая скорость враще­ния одной гусеницы относительно другой; последнее производится при помощи фрикционной муфты или планетарно­го механизма, включенных в трансмиссию трак­тора между промежуточной и конечной пере­дачами.

Если нужно остановить трактор или замед­лить скорость его движения, включают тормоз­ную систему. При торможении только правого или левого колеса (или отключении гусеницы) трактор делает крутой поворот.