Предисловие

К оглавлению
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 
17 

Американские правила дорожного движения несколько

отличаются от российских. Прежде всего нужно отметить, что

не существует "общеамериканских" правил. В каждом штате

США действуют свои правила дорожного движения –

построенные на основе общих принципов, но тем не менее –

свои собственные, в чем-то отличающиеся от правил, которые

приняты в других штатах. Поэтому то, что разрешено в

Калифорнии, может оказаться под запретом где-нибудь в Неваде

или Орегоне, и наоборот.

Главное в американских ПДД – это не закрепление каких-то

формальных норм и положений, разрешений и запретов, а

следование здравому смыслу. Правила нацелены на то, чтобы

максимально сократить количество помех на пути каждого

участника дорожного движения.

Скажем, вопрос о праве преимущественного проезда через

нерегулируемые перекрестки в общем случае решается по

принципу: "Первым приехал – первым уехал". На

четырехстопном перекрестке это выглядит забавно: машины

поочередно останавливаются на стоп-линиях, а затем в той же

последовательности трогаются и проезжают перекресток. Если

есть необходимость, то приоритеты для транспортных средств

определяются знаками, "уступи дорогу" – "STOP" или "YIELD".

В Калифорнии (в отличие от России) в общем случае

разрешается выполнение поворота направо на красный, то есть

запрещающий (!), сигнал светофора, а на пересечении дорог с

односторонним движением – и выполнение поворота налево. От

водителя, совершающего поворот, требуется лишь соблюдение

разумных мер предосторожности – он должен пропустить

транспортные средства и пешеходов, находящихся на его пути.

Да еще можно увидеть красный мигающий сигнал светофора,

который по своему значению аналогичен знаку "STOP".

Из нашей практики можно сказать, что ограничения скоростного

режима в США часто кажутся более естественными, чем в

России. Видимо, срабатывает тот же принцип – пропустить по

дороге как можно больше машин, не создавая помех для их

движения. Например, на горных серпантинах в условиях

ограниченной видимости можно было смело придерживаться

рекомендованной скорости (знаки там стоят перед каждым

крутым поворотом), а в случае превышения всего на 10–15%

уже терялась уверенность в том, что удастся удержать машину

на дороге.

Логика основных скоростных ограничений в американских и

российских ПДД примерно одна и та же, хотя формально это не

так. Разрешенная скорость по умолчанию – 65 миль/час (~104

км/час), на двухполосных дорогах без разделительной полосы и

при движении с прицепом – 55 миль/час (~88 км/час). Аналогом

российской автомагистрали является фривей, на котором чаще

всего действует ограничение скорости 65 миль/час. Для

водителя – это участок дороги, ограниченный специальными

знаками: "FREEWAY ENTRANCE" и "FREEWAY ENDS

HERE". Фривей может проходить прямо через населенный

пункт, не ужесточая ограничений в скорости. Ближайшей

аналогией "населенного пункта" являются "business district" или

"residence district". Если нет дополнительных знаков, то скорость

в нем должна быть ограничена до 25 миль/час (~40 км/час).

Ближайшим аналогом дорог в "жилых зонах" или прилегающих

территорий являются "alley", где действует ограничение – 15

миль/час (~24 км/час).

На американских дорогах нередко возникают ситуации, когда

расчетливость и здравый смысл имеют негласный приоритет

даже по сравнению с самими правилами движения. Например, в

небольших городах пешеходные переходы обычно оборудованы

светофорами с кнопочкой: чтобы перейти улицу, пешеход

должен нажать на нее и включить себе зеленый свет. Однако

этим мало кто пользуется – люди спокойно переходят через

дорогу на красный свет, а проезжающие автомобили не пугают

пешеходов-нарушителей сигналами, а притормаживают и

уступают им дорогу. И дело вовсе не в какой-то особой

учтивости американских водителей, а в элементарной

расчетливости. Водителю гораздо выгоднее слегка

притормозить и позволить пешеходу перейти дорогу, чем

настаивать на своем праве преимущественного проезда – ведь в

противном случае он вынудит пешехода нажать кнопку

светофора, а сам должен будет стоять на красном свете.

Притча о том, что "российскому водителю не столь важно

самому побыстрее добраться до места назначения, сколько не

дать это сделать другим", в американском варианте звучит с

точностью до наоборот: "не создавай помех другим, и тогда на

твоем собственном пути их будет меньше".

* * *

Для безопасного управления транспортными средствами

водитель должен подчиняться Правилам дорожного движения.

Эти правила определяют, где и когда можно передвигаться на

автомобиле. Чтобы не нарушать правила движения, водитель

обязан знать сигналы светофора, а также значение дорожных

знаков и разметки. Водитель должен понимать законы и

правила, определяющие право преимущественного проезда

(right-of-way) и порядок использования полос движения на

дорогах. Водитель должен знать правила, регулирующие

порядок остановки и стоянки транспортных средств, и следовать

этим правилам.

Главные заповеди водителя

Вождение – это привилегия, а не право.

Относитесь к другим водителями так же, как вы хотели бы,

чтобы относились к вам.

Чтобы избежать столкновения, подавайте сигналы, даже

если вы не видите поблизости другие транспортные

средства. Другой водитель, возможно, тоже не видит вас.

Не рассчитывайте на то, что другой водитель "поделится" с

вами пространством на дороге.

Никогда не настаивайте на своем праве преимущественного

проезда.

Прежде чем сесть за руль, подумайте об экономии топлива.

Бдительность на дороге поможет вам избежать дорожно-

транспортных происшествий.

Осторожность и предусмотрительность за рулем – залог

водительского долголетия.